به نقل از «ایران اکونومیست»

بومی‌سازی ٨۵ درصد تجهیزات و استفاده از ظرفیت دانش‌بنیان‌ها در فرآوری زغال‌سنگ البرز مرکزی

تاریخ انتشار: ۱۱ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۰۴۷۷۳

مدیرعامل شرکت زغال‌سنگ البرز مرکزی گفت: ٨۵ درصد تجهیزات و دستگاه های این شرکت توسط نخبگان و متخصصان در شرایط تحریمی بومی سازی شده است و از توان ظرفیت دانش‌بنیان‌ها در فرآوری زغالسنگ استفاده می‌شود.

به گزارش خبرنگار اعزامی ایران اکونومیست، «نوید نیکو» امروز (شنبه) در جریان بازدید خبرنگاران از شرکت زغال‌سنگ البرز مرکزی طی نشست خبری اظهار داشت: داخلی سازی اجزا و قطعات خارجی مورد نیاز در این مجوعه با استفاده از مهندسی معکوس انجام شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی بیان‌داشت: با استفاده از ظرفیت دانش‌بنیان‌ها به این باور رسیده ایم که با وجود تحریم ها، توان تامین قطعات را با بومی سازی آنها داریم که نتیجه آن و افزایش تولید بود.

نیکو در ادامه با اشاره به برخی آمار و ارقام تولید در شرکت، گفت: امسال برای تامین خوراک شرکت ۶٨ هزار و ٩٧١ تن زغال‌سنگ خریداری شد که این آمار نسبت به مدت مشابه سال گذشته ٢٨ درصد رشد داشته است.

وی ادامه‌داد: از ابتدای امسال تاکنون، ارسال کنسانتره زغال‌سنگ ۵١ هزار و ١٠١ تن بوده است که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ٢١ درصد رشد ثبت کرد.

مدیرعامل شرکت زغال سنگ مرکزی اضافه‌کرد: برای امسال ١٢٠ هزار تن تولید کنسانتره زغال‌سنگ برنامه ریزی شده است که تلاش می کنیم از این آمار فراتر برویم. ضمن اینکه برای افزایش تولیدات نیازمند تامین زیرساخت های جاده ای، برق و فناوری ها برای انتقال مواد هستیم.

وی خاطرنشان کرد: تولید سالیانه ١٢٠ هزار تن کنسانتره در این مجموعه برنامه ریزی شده است. این رقم در سنوات گذشته به‌طور متوسط ٩٠ هزار تن بود که پارسال ١١۴ هزار و ۵٠٠ تن تولید کنسانتره تولید شد؛ رکوردی که در ١٠ سال گذشته بی‌سابقه بود.

نیکو با اشاره به تاریخچه ایجاد شرکت زغالسنگ البرز مرکزی، گفت: راه‌اندازی این شرکت به سال ١٣١٠ و زمان ایجاد راه آهن سراسری تهران- شمال بر می گردد. همچنین در سال ١٣۴٢ شرکت‌هایی از روسیه و آلمان عملیات اکتشاف را آغاز می کنند که در نتیجه، یک معدن و کارخانه زغالشویی ایجاد می شود.

وی خاطرنشان‌کرد: پس از انقلاب اسلامی زمینه فعالیت شرکت گسترده تر می شود و معادن «کارمزد» و «کارسنگ» فعال و فعالیت صنعتی این شرکت پررنگ می‌شود، به طوری که امروز نیز بزرگترین شرکت زغالسنگ کشور محسوب می‌شود.

مدیرعامل شرکت زغال‌سنگ البرز مرکزی یادآور شد: در دهه ۷۰ مشکلات باعث شد تا این شرکت با زیان انباشته به مرحله ورشکستی برسد؛ از این رو معادن این شرکت به شرکت های دیگر واگذار شد و برای این شرکت معدن «گلیران» و «کردآباد» باقی ماند.

وی خاطرنشان کرد: در دهه ١٣٩٠ دولت تصمیم گرفت تا این شرکت را احیا کند، بنابراین کارخانه زغالشویی با سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیارد تومانی در سال ۹۶ احداث کرد که بزرگترین کارخانه زغالشویی سبز کشور است.

نیکو با بیان اینکه بخشی از زغال‌سنگ مورد نیاز این کارخانه از معادن «کارمزد» و «کارسنگ» تامین می شود، گفت: یکی از سیاست ها مبنی بر این است که پشتیبان برای این کارخانه داشته باشیم، بر این اساس استخراج از معدن زغال‌سنگ گلیران با ذخیره ۵٧ میلیون تن در مرز سوادکوه و بابل قرار در دستور کار قرار گرفت که در فاصله ١١٠ کیلومتری ما قرار دارد. در سال گذشته، ۵٠ هزار تن استخراج از این معدن صورت گرفته است که برنامه ما ١۵٠ هزار تن در سال است.

وی با اشاره به معدن «کردآباد» گفت: این معدن از سال ١٣٩٠ پروانه بهره برداری دارد، اما به دلیل واقع بودن در جنگل‌های هیرکانی، سازمان حفاظت محیط زیست مجوز فعالیت به آن نداده است.

مدیرعامل شرکت زغال‌سنگ البرز مرکزی با اشاره به اینکه این شرکت ٢۵ تا ٣٠ درصد نیاز کشور به زغال‌سنگ را فراهم می کند؛ گفت: تولیدات این شرکت به صورت کنسانتره کک شو است که به شرکت ذوب آهن اصفهان و دیگر کارخانه های کک سازی ارسال می شود.

وی ادامه‌داد: استخراج و فعالیت به خاطر روش های سنتی و تیراژ کمتر و وجود خطرات و مشکلات مورد رغبت سرمایه‌گذاران قرار نمی گیرد. این در حالی است که در کشورهای مختلف دنیا تولید با استفاده از فناوری‌های روز و در تیراژ بالاتر صورت می گیرد و این امر رغبت به تولید را افزایش می دهد.

 

  منبع: خبرگزاری ایرنا برچسب ها: سازمان حفاظت محیط زیست ، تولید داخلی ، زغال سنگ ، زغال ، مازندران ، داخلی سازی ، سوادکوه

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: سازمان حفاظت محیط زیست تولید داخلی زغال سنگ زغال مازندران داخلی سازی سوادکوه شرکت زغال سنگ البرز مرکزی مدیرعامل شرکت زغال سنگ هزار تن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۰۴۷۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سود مشارکت خودروسازان و دانش‌بنیان‌ها در تولید قطعات خودرویی

ابراهیم شجاعت پژوهشگر و کارشناس صنعت خودروسازی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری علم و فناوری آنا گفت: اولین موضوع در رابطه با شرکت‌های دانش‌بنیان در صنعت این است که باید با معیار درستی حقیقت دانش‌بنیانی این شرکت‌ها سنجیده شود. طی چند سال گذشته این مورد که بسیاری از شرکت‌ها برای دریافت تسهیلات ادعای دانش‌بنیانی دارند، اما حقیقت آنها متفاوت است.

وی ادامه داد: این موضوع که آیا این شرکت حقیقتا دانش‌بنیان هست را از روی محصول و نتیجه کار آنها می‌توان فهمید و بهتر است از دسته بندی بر اساس فرآیند تولید صرف‌نظر کنیم. شایان ذکر است که در هر خودرو به طور متوسط بیش از دو هزار قطعه وجود دارد؛ در تولید بسیاری از این قطعات پیچیدگی‌های فنی وجود دارد که به دست دانش‌بنیان‌ها قابل حل است.

شجاعت در ادامه گفت: گستردگی فرصت کار برای دانش‌بنیان‌ها در صنعت قطعه سازی خودرو از روش‌های فنی تولید خود قطعه تا ساخت مواد اولیه و حتی ماشین‌آلات مورد نیاز برای تولید قطعه است. همچنین لازم به ذکر است که خودروسازان نیز با کمی همت مضاعف می‌توانند حلقه‌های تولید تجاری خود را به دانش‌بنیان‌ها بیشتراز قبل متصل کنند تا شکاف‌های فناورانه تولید پوشش داده شود.

وی تصریح کرد: اتصال گپ‌های فناوری به شرکت‌های دانش‌بنیان با توجه به اینکه معمولا بودجه آنچنانی نیز نیاز ندارد و به نوعی پیش خرید قطعه است، سود مناسبی به همراه دارد و به راحتی ضرایب سود رشد خواهد کرد. به همین جهت خودروسازان می‌توانند این شکاف‌ها را پر کرده و از طریق علاوه بر کسب سود و حل مشکلات تیراژ تولید، ارزبری و مشکلات کیفیت تولید داخل را نیز رفع کنند.

رابطه دانش‌بنیان ها و تولید در چیست؟

این پژوهشگر صنعت خودرو اظهار کرد: شایان ذکر است که شرکت‌های دانش بنیان بهتر است که مستقیما وارد مبحث تولید نشوند چرا که ماهیت و ذات این شرکت‌ها فناور بودن است و پس از به ثمررساندن ابداعی باید به سمت تحقیق و توسعه نوآوری دیگری حرکت کنند. به همین جهت بهتر است که تولید به مجری دیگری سپرده شود. در سالیان اخیر یک شرکت خودروسازی داخلی دوبار اقدام به انجام این کار کرده است، اما به نظر می‌رسید که این همکاری دانش‌بنیان‌ها بیشتر به جهت نمایش بوده است.

تحولات سال جاری در صنعت خودرو

شجاعت تصریح کرد: به نظر می‌رسد که در فصل بهار خودروسازان برای افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو‌ها اقدام کنند. همچنین با توجه به ارتباط مستقیم خودرو‌های مونتاژی و قیمت ارز به نظر می‌رسد که با توجه به عدم تغییر قیمت ارز نیمایی در این نوع خودرو شاهد تغییر قیمت چندانی نباشیم. همچنین به نظر می‌رسد که خودرو‌های چینی امسال سهم بیشتری از بازار خودرو را به خود اختصاص خواهند داد.

وی گفت: در بحث خودرو‌های وارداتی نیز به نظر می‌رسد که حجم واردات خودرو‌های برقی به رقم قابل توجه ۵۰ هزار دستگاه خواهد رسید که اکثرا در اختیار ناوگان تاکسیرانی قرار می‌گیرند. همچنین در خصوص واردات خودروی نو نیز وارداتی در حدود ۲۰ هزار دستگاه پیش بینی می‌شود. شایان ذکر است که در مبحث واردات خودرو‌های دسته دوم به نظر می‌رسد که در سال جاری شاهد تحولی نخواهیم بود و در صورت فشار صرفا به تدوین دستورالعمل‌های آن پرداخته شود.

انتهای پیام/